瑞典超360[ >> ]瑞典超360雨燕

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于瑞典超360的问题，于是小编就整理了3个相关介绍瑞典超360的解答，让我们一起看看吧。

瓦尔基里a360什么时候发售？

瓦尔基里A360是一款由瑞典航空公司瓦尔基里（Volocopter）开发的无人驾驶飞行器，目前还没有对外公布具体的发售日期。该公司表示，他们计划在未来几年内开始商业运营，但具体时间还得取决于技术测试和监管审批的进展情况。

全球第一款采用双波段有源相控阵雷达的A-100预警机有多先进？

通俗说法:

这是一种集照射雷达、相控阵等一集之新式雷达。

照射雷达属近距离打得准...

相控阵雷达属远距离打不准...

上二种雷达取长补短，相得益彰组成双波段有源相控阵。

据报道，研制难度极高...

可谓一骑绝尘，绝代双骄。

俄罗斯的A-100预警机属于苏/俄第三代预警机，也是俄罗斯目前最先进的空中预警平台。A-100采用了新技术和新的载机平台，在载重量、航程、可靠性和探测能力上都有了很大的提升。A-100还是世界上第一款采取S波段和UHF波段两部雷达组合而成的双波段雷达预警机，不仅具备良好的隐身目标探测能力，还是一款集情报、监视、侦查和预警指挥于一体的综合性空中信息平台。在世界同类预警机中处于领先水平。

（俄罗斯A-100预警机）

A-100预警机的整体设计基本上还是延续了A-50预警机的设计。A-50预警机是前苏联为了应对美国的E-3预警机而开发的第二代预警机。A-50研制于上世纪70年代，1984年开始服役。A-50以伊尔-76运输机为载机平台，最大起飞重量190吨，最大航程7500公里，可在无空中加油的情况下续航4小时。配备了由三坐标雷达、显示和储存系统以及数字通信系统组成的预警系统。A-50可探测450公里范围内的低空目标和620公里以外的高空目标，并可跟踪50个目标，同时指挥12架战斗机作战。不过，由于前苏联在电子工业上与美国存在较大的差距，不同于美制E-3采用现成电子计算机和元件，A-50的电子系统使用混合微电路制作，在探测距离上略逊色于E-3，但是凭借较大的雷达功率，在复杂信号反射下对目标分辨能力要强一些。A-50自服役以来，一直是苏/俄空军的重要组成部分。在1996年干掉车臣匪首杜达耶夫的行动中，A-50曾成功拦截到杜达耶夫的电话信号，并指挥战机进行了攻击行动。

（A-50预警机）

（美军E-3预警机）

随着电子技术的发展和对空情保障的要求提高，A-50预警机已经逐渐显得有些跟不上时代了。为此，俄罗斯在2000年与以色列合作A-50EI的基础上推出了新一代的预警机A-100。与A-50相比，该机进行了全面的技术提升。首先，将载机平台换成了更先进的伊尔-476。虽然伊尔-476与伊尔-76外形基本没变，但是通过安装了新型全数字飞行控制系统、玻璃驾驶座舱、4台新型PS-90A76型涡扇发动机以及全新的航电系统，伊尔-476的性能有了很大的提高。伊尔-476的巡航速度增加到825千米/小时，最大起飞重量达到210吨，载重提升到了60吨。PS-90A76型发动机推力为14.5吨，相比伊尔-76原先使用的D-30KP发动机推力增加了12%而油耗减少了约17%。这使得A-100的续航时间得到了很大的提升，可以长时间滞空待战。

（伊尔-476）

其次，A-100采用了独特的S波段和UHF波段两部雷达组合布置在雷达罩内的探测方式。S波段雷达用于进行探测预警任务，而UHF波段雷达则用于探测隐身目标，以此来兼顾远程预警和反隐身作战能力。A-100采取旋转扫描方式进行探测，可以同时追踪300个目标，并可以探测到600公里范围内的空中目标和400公里范围内的海上目标。此外，A-100还使用了俄罗斯目前最先进的电子设备和数字化指挥控制系统，大大提高了电子设备的技术水平和空情信息处理能力，使得预警指挥能力得到了很大提升。

（A-100预警机采用了双波段机械扫描雷达）

不过，由于A-100采取了两部雷达旋转扫描的探测方式，因此雷达在探测时存在时间间隔差，对于目标的持续探测能力不如固定式主动相控阵雷达。相比于通过改变雷达波波束形状来实现反隐身的固定式主动相控阵雷达，双波段雷达旋转扫描方式在技术上存在探测精度不足，探测间隔长等不足。但与同样采取旋转扫描的E-3相比，A-100的双波段雷达设计，已经是兼顾预警和反隐身作战的最优组合了。同时，尽管A-100使用了俄罗斯最新型的电子系统，但考虑到俄罗斯在电子系统上与西方的差距较大，因此A-100的电子系统可能会是拖累A-100性能的一个关键因素。

（A-50预警机内部指挥舱）

总体来看，A-100是目前俄罗斯最先进的预警机，不仅具备良好的探测能力还兼顾了反隐身能力，在世界同类预警机中属于先进地位。A-100将与苏35、苏57一起构成俄罗斯空中力量的重要组成部分。

俄罗斯现拥有20多架A-50，多年没有打造新的预警机，被传说多年的A-100，现在终于亮相了。

按其公开披露出的消息，使用了双波段有源相控阵雷达，称为世上第一款。如果成功列装，不负努力多年，应该跨入了先进行列，没有问题。其中UHF雷达，有发现隐身目标的能力。细心的网友，对其回旋式布局似有诟议，S波段雷达，在旋转中只有覆盖180度，会影响到它的探测效率。

魂舞大漠实在地觉得，此话有点苛责求全的意思，技术提高有待循序而进，双面阵毕竟是一个新生事物。2018年珠海我国亮眼“丝路眼”，使用机相扫体制，与美军最新的E-2D同为一个工作机制，使人对空警-600充满了想像，除了标志我国在电子技术水平的跃升，也证明了我国在预警机取得的成就。

不可忽视的是，俄罗斯由于经济的原因，缺少资金投入，被指进步缓慢有点小落后，其实他是一名老司机，怎么发展实用，从来有独立判断，简简单单能使用，并且表现出非常卓越的性能，从来使人刮目相看，成为一种大能力。

以此来判断A-100，才会找到靠谱的感觉。A-50改进升级做A-50U，经过了叙利亚实战考验，把所有先进机型验证了一个遍，证明是成功的，与所谓玻璃座舱到底有多大关系，得出了自家判断。

世上无大战，只能通过点滴积累，来验证预警机技术前沿性，点滴积累之间，虽不能得出谁差谁好的根本性结论，但有一条有迹可循，俄罗斯的“希比内”可使美军神盾致盲，美军没能奈俄电子设备如何。

A100预警机目前俄罗斯仅有两架，其中一架近日被俄罗斯派遣到了叙利亚，由于叙利亚和土耳其此前的空战经验已经证实了，任何脱离体系谈单机指标都是虚妄，预警机在现代化空战中的作用已经无可比拟。甚至可以说，导弹的性能、战机的机动性已经让位与整个编队体系的看的多远、看得多细、锁定的多准以及协同指挥作战能力。
俄罗斯目前的特种作战飞机可谓是老当益壮，基本都是以图波列夫和伊尔留甚了设计局设计的飞机为基础改进的，比如图214侦察机、A50预警机、伊尔78加油机，而A100预警机也是在伊尔476机身上改进而来，2017年第一次亮相，采用背负式旋转天线罩，配备的是双波段有缘相控阵雷达，相比于A50系列，探测能力大幅提升，航程比伊尔76增加了1500公里，滞空时间增加20%，有报道指出俄罗斯有意和以色列共同研发预警机技术，因此A100很可能采用了以色列费尔康预警机的部分技术。这款飞机目前被俄罗斯称呼为世界上最顶级的预警机之一，
他可以同时追踪300个飞行目标，也能对600公里以外的空中目标和400公里以外的海上目标展开探测，安装了数字化操作系统和玻璃座舱，双波段有缘相控阵雷达在我国的驱逐舰有所使用，证明了在远距离和中近距离都有着良好的探测效果。

A-100预警机是未来俄罗斯空天军 空中指挥力量的核心所在；该预警机的机载雷达系统由著名的俄罗斯“织女星”无线电工程公司负责研制，据悉，俄罗斯在相控阵雷达方面吸收了以色列“费尔康”系统的技术，所以，俄罗斯研制出的A-100预警机在雷达性能上，不会低于以色列的“费尔康”系统；

A-100预警机依然采用的是 传统回转式雷达天线，这会导致雷达扫描连贯性上出现延迟，不过，俄罗斯还是独辟蹊径的 采用了双面阵列雷达设计，一面安装一部S波段雷达，另外一面则为一部UHF波段雷达，这就使得A-100预警机，可以同时兼顾两个波段的探测，不仅能够同时发现300多个空中，海上和地面目标，还能够控制650km以外的无人机，另外，A-100预警机还能够用卫星进行数据链接，进一步扩大有效行动半径；

按照俄罗斯军方的说法是，A-100预警机上的S波段雷达用于区域预警，UHF波段雷达则是用于反隐身目标探测；也正是由于这款预警机采用了双波段雷达，也使得A-100预警机，成为了世界上第一款双波段有源相控阵雷达预警机，目前来看，A-100预警机可以算是旋转式雷达当中的最优设计，同时兼顾了预警和反隐身能力，某种意义上说，A-100预警机已经把回转式雷达预警飞机的性能 发挥到最大水平了；

另一方面，A-100预警机的平台采用了伊尔-76重型运输机的终极改进型号，也就是大名鼎鼎的伊尔-476重型运输机，这样一来，就使得A-100预警机，无论是在航程上 还是载重量上，相比于A-50预警机，都有了较大幅度的提升和优化，为此，伊尔-476平台机 还换装新式的PS-90A型发动机，以增大推力和节省燃油的作用。

关注小柳聊聊兵 更多精彩内容观看

创新技术可持续发展！哪个汽车品牌国内召回数量最多？

谢邀·2021年召回数量最多的品牌是德系奔驰

2021年已经结束，现在盘点一下年内有哪些品牌召回过，在全球范围内或国内召回的是哪些吧。

1. 德系，梅赛德斯奔驰，2781204台，涉及国产和进口几乎全系车
2. 合资美系，五菱宝骏，1456667台，涉及几乎全系车
3. 日系，丰田，12845896台，卡罗拉、雷凌、凯美瑞、汉兰达、威兰达、奕泽、亚洲龙、荣放、埃尔法等
4. 美系，特斯拉，543814台，所有量产车
5. 韩系，现代，途胜、九代索纳塔（包括PEHV）、进口现代帕里斯蒂
6. 德系，奥迪，439505台，几乎全系车
7. 德系，宝马，246123台，几乎全系车
8. 德系，大众集团集团，244309台，出朗逸宝来等入门级的几乎全系车，朗逸刚刚曝车机芯片造假
9. 国产，北汽，192639台，EX360、EU4300、绅宝X25\X35
10. 瑞典，沃尔沃，140911台，几乎全系车

这是前十名，之后还有雷克萨斯、江淮、起亚、奇瑞、还捷达、日产、奔腾、斯巴鲁、福特、英菲尼迪等。

最多的还是德系车，前十名里占了四个席位，尴尬的是还没有二线品牌，有的是大众汽车和BBA，这四个品牌的皮内置可见一斑；其中大众汽车的GPF问题没有找回，宝马的增压器缺陷没有找回，四个品牌的发动机烧机油或变速器漏油等问题也比较突出。

五菱宝骏被划归到“自主品牌”里，这个定义是错误的，柳州五菱在广西汽车集团下倒是算自主，而柳州五菱基本没有什么车；宏光、之光、荣光、五菱小卡和新卡都是上汽通用五菱打造，这个企业是由上汽集团、通用汽车、五菱汽车合资打造，品牌无偿交给合资企业使用，所以它是个合资品牌，车辆的品质只能代表合资汽车，品质自然是很差的，毕竟减配是合资车企的通病。

召回的问题主要是发动机核心零部件的阀体不合格，会造成发动机严重烧机油；宝骏的问题也一样，宝骏本就是上汽通用五菱打造的品牌，其属于合资新创品牌。

特斯拉还用说什么呢？没有什么好说了。它的召回基本都是质量缺陷或者工艺缺陷，但核心的问题还是没有解决；其问题在于其定义的“完全自动驾驶系统”不具备完全自动驾驶能力，宣传方面存在欺诈的问题，在连续出现因驾驶系统导致的交通事故后，特斯拉给这台系统加上了“不具备完全自动驾驶能力”的说明，这种前后矛盾的品牌足以说明它的车辆品质如何和品牌文化的虚伪。

剩下的品牌韩系品牌就不讨论了，因为是在没有什么讨论价值；北汽的电动汽车水平本就不算高，绅宝也已经是个边缘品牌，也不讨论了。

最后是沃尔沃，这个品牌的销量不理想，召回数量和销量的比例比较尴尬；沃尔沃亚太是与吉利合资打造的品牌，用的技术是沃尔沃在福特收购阶段沉淀下来的，表现不是很理想，尤其是发动机的怠速共振问题比较突出。但车辆的品控还是有较大的提升空间，尤其是近期连续自燃到爆炸的插电混动S90，质量堪忧。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN发布，保留版权保护权利

喜欢我们的内容请点赞关注哦

到此，以上就是小编对于瑞典超360的问题就介绍到这了，希望介绍关于瑞典超360的3点解答对大家有用。